隨著臺中區段鐵路邁入高架化時代，在臺中市長搖鈴歡送與數百位民眾見證下，臺中火車站在她超過百年的歲月裡，幾經興築後，現有舊址業已走入歷史，結束交通運輸的任務，展開另一段鐵道展館的新生命。透過臺灣百年寫真資料庫，更可發掘她當年新穎、曼妙的美麗身影。

 

 

 

 

 

 

1908年臺灣縱貫鐵路的開通儀式也是在臺中舉行，舉辦地點是在臺中公園，日治時期臺灣縱貫鐵路工程從1899年始，歷經十年歲月總算大功告成，南北長度247哩，耗費2880萬圓鉅資才竣工(當時臺籍教師平均月收入約30圓)。

然而，臺灣鐵路的發展並非自日治時期才開始。首先在臺灣架設鐵路的是清朝撫臺劉銘傳，從1887年到1893年的7年之間，舖設北自基隆、南至新竹的鐵路，共有58哩，大幅改善當時北台灣交通與運輸情況，然而那時施工品質在之後的日本人眼中並不合格，於是在1895年到1896年間放權於臨時鐵道隊，重新建設基隆到臺北這一段的鐵路。

在1901年8月完工的臺北車站，是本島第一個火車站，位於北門外由磚石建造的兩層建築，耗資72,000餘圓而成。縱貫鐵路迅速縮短南北距離，在早上6點半由臺北車站上車，在下午4點40分即可抵達臺南車站，讓物資得以快速交流；除此，基隆台北之間運輸的貨物平均每天共有290噸，其中最多的是木材，平均每天有70噸。

日治時期縱貫鐵路開通之後，為嘉南平原農產品帶來一條康莊大道。透過《漢珍知識網：報紙篇 (台日新+漢日新)》資料庫，即可發現在當時最重要的新聞媒體:「臺灣日日新報」與「漢文臺灣日日新報」中，員林水果相關新聞見報率增加。以關鍵字「員林」與「芎蕉」(即香蕉)進行檢索，即發現共有46則報導，而且刊登日期均在1905年之後，可見得鐵路的開通，令員林的農產受到重視。

如1905年7月2日的報導中，特別指出「員林香蕉產量一向很多，但是販售通路很少，鐵路開通後交通便利，每天運輸往臺北市場，絡繹不絕，因此造成臺北的市場價格降成往年的一半。」

 

在1910年的這則新聞報導中，更是提到鐵路開發之後，員林香蕉南北配送，銷量大增，最遠更可銷往日本。另一則新聞則透露員林果農熱愛種植香蕉的程度，雖然價格一度掉到將近最高售價時(每百斤4圓)的四分一，但是因為銷量大、易栽種，仍吸引不少農民投入香蕉生產的行列。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

縱貫鐵路不只便利農產品的運輸，也帶動產業的升級。彰化另一個重要水果農產-鳳梨，自鐵道開通後，種植面積亦有擴大的趨勢，利用鐵路運輸至南北的城市，或是出口到日本與國外，年年產額一直在增加，銷售金額也看好，大顆的每百斤5圓，中型大小的每百斤3圓。如此高獲益的生意，吸引不少株式會社來台灣設廠投資。例如1907年新聞報導櫻井芳之助與京都濱口商店，更是共同投資資金，仿照當時夏威夷的鳳梨生意模式，在當地設立罐頭工廠，將傳統農業生產提升到農業加工品的生產。鳳梨罐頭預計年產量可有50萬罐以上，在1909年報導罐頭工廠設立後獲利多，於是購買車站附近千坪土地，興築工廠，擴充業務。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

鐵道同時也民眾的日常生活帶來了一些有趣的變化。日治時期扶老攜幼去進香，是一件挺有正當名目的家庭出遊活動。1907年報導以彰化為例，當地人虔誠信仰天上聖母，進香的路程從彰化南瑤宮，遠到北港朝天宮，為了提供進香人的便利，火車票提供折扣優惠，有了這個好機會，兩地遙遠的距離瞬間縮短，進香的困難度降低，每天進香的人群絡繹不絕，可輕鬆達成朝天的心願。在1906年2月18日的新聞報導中，火車優惠票價的使用期限至農曆4月7日為止，同時必須有朝天宮進香的憑證，在回程的時候只能在民雄車站搭乘，如此貼心的鐵道服務是否讓您也莞爾一笑呢？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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(1969)